Enchufe con chispas: qué hacer y cuándo llamar
28 de marzo de 2026
La diferencia entre un cargador monofásico y uno trifásico no es simplemente de velocidad: es una decisión que depende sobre todo de qué coche tienes. La mayoría de los vehículos eléctricos más vendidos en España —Dacia Spring, MG4, Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3— tienen un OBC (cargador de a bordo) monofásico que limita la carga CA a 7,4 kW aunque instales un wallbox de 22 kW. Antes de gastar 600-1.500€ extra en instalar trifásico, comprueba si tu coche realmente puede aprovecharlo. Esta guía incluye la tabla de OBC de los modelos más vendidos en España, el cálculo exacto de cuándo amortizas el trifásico y el checklist de 7 criterios para decidir sin errores.
En España, la red eléctrica distribuye corriente alterna a tres fases a 400 V entre fases (230 V entre cada fase y el neutro). La mayoría de los hogares reciben suministro monofásico: un cable de fase activo y un neutro, a 230 V. Los edificios industriales, locales comerciales y algunas viviendas unifamiliares con alta demanda de potencia tienen suministro trifásico: tres fases activas y un neutro a 400 V entre fases.
La diferencia práctica es de capacidad de potencia máxima. En monofásico, la potencia máxima contratada en un hogar es de 15 kW (aunque en la práctica el máximo habitual es 9,2 kW antes de necesitar cambio de contrato). En trifásico, la potencia total se multiplica por tres: con 3 × 16 A trifásico se obtienen 11 kW, y con 3 × 32 A trifásico, 22 kW. Para instalar cualquier cargador trifásico en casa, es requisito imprescindible tener suministro trifásico activo en el punto de instalación.
Más allá de la velocidad de carga, existen diferencias relevantes en instalación, coste, compatibilidad y comportamiento con la red que determinan cuál es el más adecuado para cada situación.
| Característica | Wallbox monofásico | Wallbox trifásico |
|---|---|---|
| Tensión de operación | 230 V (fase-neutro) | 400 V (entre fases) |
| Potencia máxima | 7,4 kW (32 A × 230 V) | 22 kW (32 A × 3 × 230 V) |
| Tiempo de carga batería 60 kWh | ~8 horas | ~2,7-5,5 horas (según OBC) |
| Autonomía cargada por hora | ~40-50 km/h | ~80-130 km/h (con OBC trifásico) |
| Requisito instalación eléctrica | Monofásico (estándar hogar) | Trifásico (requiere conversión si no existe) |
| Coste del wallbox | 350-900€ | 700-1.500€ |
| Coste de instalación | 400-700€ | 500-1.000€ |
| Coste cambio de suministro (si necesario) | No aplica | 350-800€ |
| Sobrecoste en factura eléctrica (término potencia) | Base | +15-30% mensual (mayor potencia contratada) |
| Compatibilidad con mayoría de coches eléctricos | Alta (OBC mono: Dacia Spring, MG4, ID.3 básico…) | Media (solo coches con OBC trifásico: Renault Megane E-Tech, Audi Q4, Tesla…) |
| Gestión dinámica de potencia | Disponible en modelos inteligentes | Disponible en modelos inteligentes |
| Integración solar fotovoltaica | Disponible | Disponible (mayor eficiencia autocarga) |
El OBC (On-Board Charger, cargador de a bordo) es el componente del vehículo que convierte la corriente alterna de la red en corriente continua para cargar la batería. Su potencia máxima determina cuánto puede cargar el coche en CA, independientemente del wallbox instalado. Un wallbox de 22 kW conectado a un coche con OBC de 7,4 kW monofásico no carga más rápido que un wallbox de 7,4 kW: el cargador limita la potencia al máximo del OBC.
| Modelo | OBC máximo CA | Tipo | Wallbox óptimo | Tiempo carga completa con wallbox óptimo |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring 45 kW | 6,6 kW | Monofásico | 7,4 kW mono | ~6,5 horas (26,8 kWh) |
| MG4 Standard (51 kWh) | 6,6 kW | Monofásico | 7,4 kW mono | ~8 horas |
| MG4 Long Range (77 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~7 horas |
| Volkswagen ID.3 (58 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~5,5 horas |
| Volkswagen ID.4 (77 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~7 horas |
| Renault Megane E-Tech (60 kWh) | 22 kW | Trifásico | 22 kW tri | ~2,75 horas |
| Renault Zoe (52 kWh) | 22 kW | Trifásico | 22 kW tri | ~2,4 horas |
| Tesla Model 3 estándar | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~5,5 horas (60 kWh) |
| Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~7 horas |
| Kia EV6 (77,4 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~7 horas |
| BMW i4 eDrive40 (80,7 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~7,5 horas |
| Audi Q4 e-tron (82 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~7,7 horas |
| SEAT Born (58 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~5,5 horas |
| Fiat 500e (42 kWh) | 11 kW | Trifásico | 11 kW tri | ~4 horas |
| Peugeot e-208 (54 kWh) | 7,4 kW | Monofásico | 7,4 kW mono | ~7,5 horas |
| Opel Mokka Electric (54 kWh) | 7,4 kW | Monofásico | 7,4 kW mono | ~7,5 horas |
El dato más relevante de esta tabla: de los 16 modelos listados, 11 tienen OBC trifásico (68%). Sin embargo, para aprovechar el OBC trifásico solo necesitas un wallbox de 11 kW, no de 22 kW. Solo el Renault Zoe y el Megane E-Tech justifican un wallbox de 22 kW en uso doméstico.
Instalar un wallbox trifásico supone un sobrecoste inicial y un coste operativo mensual mayor respecto al monofásico. La siguiente simulación calcula en cuántos años se amortiza ese sobrecoste en el mejor escenario para el trifásico: usuario con OBC de 11 kW que necesita cargar una batería grande diariamente.
| Concepto | Monofásico 7,4 kW | Trifásico 11 kW |
|---|---|---|
| Coste instalación completa | 900–1.300€ | 1.800–3.100€ (incluye cambio suministro si necesario) |
| Sobrecoste trifásico respecto a monofásico | — | 900–1.800€ de media |
| Tiempo de carga batería 77 kWh (0→100%) | ~10,4 horas | ~7 horas |
| Ahorro de tiempo por ciclo completo | — | ~3,4 horas |
| ¿El ahorro de tiempo tiene valor económico en carga nocturna? | No: la carga ocurre mientras se duerme. El tiempo no importa. | |
| Mayor coste mensual factura eléctrica (término potencia) | Base | +12–20€/mes (mayor potencia contratada) |
| Coste extra en factura a 10 años | — | 1.440–2.400€ |
| Coste total adicional del trifásico a 10 años | — | 2.340–4.200€ vs monofásico |
| Beneficio económico directo del trifásico en uso nocturno | Ninguno: el coste de energía eléctrica es idéntico (mismos kWh al mismo precio) | |
La conclusión de la simulación es clara: en uso nocturno estándar, el trifásico no genera ningún ahorro económico sobre el monofásico. El coste de la energía es idéntico (mismos kWh al mismo precio por kWh), mientras que el sobrecoste de instalación y de factura mensual hace que el trifásico cueste entre 2.300 y 4.200€ más a lo largo de 10 años sin ninguna contrapartida económica.
El trifásico sí tiene valor en escenarios concretos: si necesitas cargar el coche de 0 a 100% en menos de 4 horas durante el día (por ejemplo, conductor de reparto o uso profesional intensivo), si tienes dos coches eléctricos con gestión compartida de potencia trifásica, o si tienes una instalación fotovoltaica de más de 10 kWp y quieres maximizar la autocarga solar (un wallbox trifásico puede absorber más potencia de una instalación solar grande).
La decisión entre monofásico y trifásico depende de siete factores concretos: el OBC del coche, los hábitos de carga y la instalación eléctrica de la vivienda son los más determinantes.
Responde estas 7 preguntas para determinar qué tipo de cargador se adapta mejor a tu situación. Cada respuesta «trifásico» puntúa 1 punto. Si obtienes 4 puntos o más, el trifásico puede justificarse. Si obtienes 3 o menos, el monofásico es la opción racional.
| Criterio | Elige monofásico si… | Considera trifásico si… |
|---|---|---|
| 1. OBC del coche | Tu coche tiene OBC ≤ 7,4 kW (Dacia Spring, MG4 std, Peugeot e-208, Opel Mokka E…) | Tu coche tiene OBC ≥ 11 kW (VW ID.3/4, BMW i4, Audi Q4, Renault Zoe, Megane E-Tech…) |
| 2. Horario habitual de carga | Cargas principalmente de noche (8+ horas disponibles) | Necesitas cargar en menos de 4 horas durante el día con frecuencia |
| 3. Instalación eléctrica existente | Tu vivienda tiene suministro monofásico estándar | Tu vivienda ya tiene suministro trifásico o estás reformando la instalación |
| 4. Número de vehículos eléctricos | Un solo vehículo eléctrico en el hogar | Dos o más vehículos eléctricos que cargan habitualmente en casa |
| 5. Instalación solar fotovoltaica | Sin fotovoltaica o instalación pequeña (≤ 5 kWp) | Instalación fotovoltaica grande (> 8 kWp) que quieres autocarga directa |
| 6. Uso del vehículo | Uso urbano / periurbano con recorrido diario < 150 km | Uso profesional o semiprofesional con recorrido diario > 200 km o múltiples ciclos/día |
| 7. Horizonte de planificación | No tienes pensado cambiar de coche en menos de 5 años | Planeas comprar un coche con OBC trifásico en los próximos 1-2 años o ya lo tienes |
Este checklist asume que en todos los casos con puntaje bajo (0-3 puntos), el wallbox monofásico de 7,4 kW con gestión dinámica de potencia es la opción óptima para la mayoría de hogares españoles en 2026. No es una limitación: 7,4 kW equivale a recuperar unos 40 km de autonomía por hora de carga, suficiente para cubrir los 40 km de desplazamiento diario medio en España cargando durante la mitad de la noche.
La integración entre el punto de recarga y una instalación fotovoltaica permite priorizar la carga del coche con energía solar excedente antes de verterla a la red. En términos económicos, cargar con excedente solar a coste ~0€/kWh (ya que la compensación de excedentes ronda los 0,08-0,12€/kWh) frente a cargar de la red a 0,14-0,22€/kWh supone un ahorro real de entre 0,06 y 0,14€/kWh de carga solar.
Para esta integración, el tipo de instalación (monofásico o trifásico) afecta a la potencia máxima de autocarga: con un wallbox monofásico de 7,4 kW, la potencia máxima de autocarga solar es de 7,4 kW. Con uno trifásico de 11 kW, se pueden absorber hasta 11 kW de excedente simultáneo. La diferencia es relevante si la instalación solar supera los 8 kWp, situación menos común en el ámbito residencial pero frecuente en viviendas unifamiliares con cubiertas amplias o en instalaciones industriales.
En instalaciones residenciales típicas (3-5 kWp), el wallbox monofásico absorbe toda la producción solar en horas de máxima generación (10h-14h) sin cuellos de botella. La ventaja del trifásico en integración solar solo aparece con instalaciones de más de 8 kWp.
Si tras el análisis anterior decides que el trifásico es la opción correcta y tu vivienda tiene actualmente suministro monofásico, el proceso de cambio implica tres etapas gestionadas por tres actores distintos.
Paso 1 — Solicitud a la comercializadora: Contacta con tu comercializadora eléctrica (Endesa, Iberdrola, Naturgy, etc.) y solicita el cambio de tarifa de monofásico a trifásico. La comercializadora traslada la solicitud a la distribuidora (empresa propietaria de la red en tu zona). El plazo estándar es de 15-30 días hábiles.
Paso 2 — Actuación de la distribuidora: Un técnico de la distribuidora acude a cambiar el contador y la acometida si es necesario. Este proceso implica un corte de suministro de pocas horas. El coste varía según la distribuidora: cambio de contador incluido generalmente en la cuota de distribución, pero obras de nueva acometida (si el edificio no tiene red trifásica disponible) pueden costar 500-2.000€ adicionales. En edificios de pisos, la red trifásica suele llegar al cuadro general pero puede no llegar a cada piso individualmente.
Paso 3 — Instalación del wallbox trifásico: Una vez confirmado el suministro trifásico activo, el instalador habilitado REBT puede instalar el wallbox trifásico y emitir el certificado de instalación (boletín). El coste de la instalación del wallbox trifásico oscila entre 500 y 1.000€ más el coste del cargador (700-1.500€).
Coste total estimado del cambio completo (monofásico a trifásico incluyendo wallbox): entre 1.800 y 3.500€, dependiendo de si la red trifásica llega ya al punto de instalación o requiere nueva acometida.
No. La mayoría de los coches eléctricos populares en España (Dacia Spring, MG4 básico, Peugeot e-208, Opel Mokka E) tienen OBC monofásico de 6,6-7,4 kW. Instalar un cargador trifásico con esos modelos no acelera la carga en absoluto: el vehículo limita la potencia CA a su máximo de OBC independientemente del wallbox.
Para una batería de 60 kWh: con 7,4 kW se necesitan ~8 horas; con 11 kW, ~5,5 horas. La diferencia de 2,5 horas rara vez importa en carga nocturna. Sí importa si necesitas hacer dos cargas en el mismo día o cargar en 3-4 horas durante el día.
El cambio completo (suministro + wallbox trifásico) cuesta entre 1.800 y 3.500€. El cambio del suministro eléctrico en sí oscila entre 350 y 800€ (si la infraestructura ya existe). Si la vivienda requiere nueva acometida trifásica, el coste puede superar los 2.000€ solo en la obra de red.
Para la mayoría de usuarios con un solo coche, OBC monofásico y carga nocturna, no merece la pena económicamente. El trifásico se justifica cuando el coche tiene OBC trifásico de 11+ kW, hay dos o más vehículos eléctricos, se necesita carga rápida diurna frecuente, o hay una instalación fotovoltaica grande (> 8 kWp) que maximizar en autocarga.
No. Un wallbox trifásico requiere tres fases de suministro activas en el punto de instalación. Sin suministro trifásico, no funciona. Algunos modelos son conmutables (funcionan en mono o en tri), pero requieren igualmente instalación trifásica para operar en modo trifásico.
Para el 70% de los propietarios de coche eléctrico en España en 2026, la respuesta es wallbox monofásico de 7,4 kW con gestión dinámica de potencia. Cubre las necesidades de carga nocturna de prácticamente cualquier vehículo del mercado, no requiere cambio de suministro, reduce al mínimo la inversión inicial y tiene costes operativos más bajos que el trifásico. El 30% restante —propietarios de coches con OBC trifásico que necesitan cargar durante el día, hogares con dos coches eléctricos o instalaciones fotovoltaicas grandes— tiene motivos reales para valorar el trifásico.
Antes de tomar la decisión: (1) verifica el OBC de tu coche en la ficha técnica o en la tabla de este artículo; (2) analiza cuántas horas tienes disponibles para cargar cada noche; (3) calcula si el sobrecoste del trifásico se justifica con los 7 criterios del checklist. Si tras ese análisis sigues en duda, el wallbox monofásico siempre puede complementarse con una inversión en gestión dinámica o en integración solar, que aportan más valor real que el trifásico en la mayoría de escenarios domésticos.
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